OpenAI, 이제 ‘재미’ 말고 돈 벌기로

by 일분톡

OpenAI, 이제 ‘재미’ 말고 돈 벌기로

지난 1년 동안 OpenAI는 거의 모든 걸 다 해보려 했다. 영상, 쇼핑, 심지어 성인 기능까지 붙이면서 소비자 시장에서 확장에 집중했다. 그런데 이제는 방향을 확실히 틀고 있다. 핵심은 하나. 돈이 되는 사업에 집중하겠다는 거다.

뭘 접고 있나

최근 들어 소비자 기능들을 빠르게 정리하고 있다. ChatGPT의 ‘성인 모드’는 접었고, 영상 앱 Sora도 종료했다. 이 과정에서 디즈니와의 대형 협업까지 날아갔다. 여기에 채팅 안에서 바로 결제하는 쇼핑 기능도 축소했다.

왜 이런 선택을 하는지?

답은 간단하다. 소비자보다 기업이 더 돈이 된다. 실제로 Anthropic 같은 경쟁사는 기업용 AI로 매출이 급증하고 있다. 기업들은 단순 재미가 아니라, 업무 자동화와 생산성 향상을 위해 AI를 쓰기 때문이다.

지금 OpenAI 상황

ChatGPT는 주간 사용자 9억 명, 유료 구독자 5천만 명을 보유하고 있다. 겉으로는 엄청난 규모지만, 이걸 실제 매출로 얼마나 전환하느냐가 문제다. 그래서 지금은 ‘유저 수’보다 ‘돈 되는 구조’로 재정비하는 단계다.

IPO를 앞두고 수익성을 증명해야 한다. 그래서 바이럴 기능보다 기업용 AI, 에이전트, 생산성 툴 쪽으로 무게를 싣고 있다. 쉽게 말하면 “재밌는 AI”에서 “돈 버는 AI”로 바뀌는 중이다.

지금은 살지만…브랜드는 죽을 수도

요즘 전기차 판매가 기대보다 안 나오니까, 제조사들이 새로운 출구를 찾고 있다. 그게 바로 Uber 로보택시. 차를 개인에게 파는 대신, 플랫폼에 대량으로 넘기는 구조다.

겉으로 보면 좋은 딜

예를 들어 Rivian은 완전 자율주행 차량 1만 대 공급 계약을 맺었고, 최대 4만 대까지 확대 가능하다. 투자도 최대 12.5억 달러까지 받는다. 당장 공장 돌리고 매출 찍기엔 최고의 선택이다.

왜 다들 뛰어드나

전기차 수요는 둔화됐고, 정책 지원도 약해졌다. 이런 상황에서 로보택시는 “확정된 대량 수요”를 만들어준다. 게다가 향후 자율주행 기술 라이선스까지 연결될 수 있어서 미래 먹거리도 된다.

문제는 브랜드다. 이 구조에서는 모든 걸 Uber가 가져간다. 고객 경험, 데이터, 가격까지 전부 플랫폼이 통제한다. 자동차 회사는 그냥 ‘차 공급업체’로 밀려난다.

실제 사례도 있다

과거 Jaguar 전기차 i-Pace가 Waymo 로보택시에 쓰였다. 많은 사람들이 처음 자율주행을 경험한 차였지만, 그 경험이 “재규어 사고 싶다”로 이어지진 않았다. 기억에 남는 건 차가 아니라 ‘웨이모’였다.

이대로 가면 자동차는 점점 ‘화이트라벨 상품’처럼 될 수 있다. 누가 만든 차인지보다, 어떤 플랫폼을 타느냐가 더 중요해지는 구조다. 지금은 생존을 위해 물량을 선택하느냐, 아니면 장기적으로 브랜드를 지키느냐. 전기차 회사들은 그 갈림길에 서 있다.

Credit Info
제공 일분톡

더 알아보기